Pelbagai jenis Shock absorber -coilover

Penggunaan Produk

Untuk mempercepatkan pengecilan getaran rangka dan badan bagi meningkatkan kelicinan (keselesaan) kereta, penyerap hentak dipasang di dalam sistem suspensi di kebanyakan kereta.
Sistem penyerap hentakan kereta terdiri daripada spring dan penyerap hentakan.Penyerap hentakan tidak digunakan untuk menyokong berat badan, tetapi digunakan untuk menahan hentakan lantunan spring selepas penyerapan hentakan dan untuk menyerap tenaga hentaman jalan.Springs memainkan peranan dalam melindungi hentakan, menukar "kejutan tenaga besar" kepada "hentaman berbilang tenaga kecil", manakala penyerap hentakan secara beransur-ansur mengurangkan "kejutan berbilang tenaga kecil".Jika anda memandu kereta yang penyerap hentaknya rosak, anda boleh mengalami kereta itu melantun melalui setiap lubang dan kesan selepas naik turun, yang digunakan untuk menahan lantunan ini.Tanpa penyerap hentak, lantunan spring tidak akan dikawal, kereta akan menghasilkan lantunan yang serius apabila ia menghadapi permukaan jalan yang kasar, dan kehilangan cengkaman dan kebolehkesanan tayar akibat hentakan spring ke atas dan ke bawah selekoh.

news03 (2)

Klasifikasi Produk

Dibahagikan dengan bahan
Dari sudut menghasilkan bahan redaman, penyerap hentakan terutamanya hidraulik dan kembung, terdapat peredam redaman berubah-ubah.

Hidraulik
Penyerap hentak hidraulik digunakan secara meluas dalam sistem penggantungan automotif.Prinsipnya ialah apabila rangka dan gandar bergerak ke depan dan ke belakang dan omboh bergerak ke sana ke mari dalam tiub silinder penyerap hentak, bendalir dalam perumah penyerap hentakan mengalir berulang kali melalui beberapa liang sempit ke dalam rongga dalam.Pada ketika ini, geseran antara cecair dan dinding dalam dan geseran dalaman molekul cecair membentuk daya redaman pada getaran.

Kembung (Isi gas)
Penyerap hentak kembung ialah penyerap hentak jenis baharu yang dibangunkan sejak tahun 1960-an.Struktur ini dicirikan oleh omboh terapung di bahagian bawah tong silinder, yang diisi dengan nitrogen tekanan tinggi dalam ruang kedap udara yang terbentuk pada satu hujung omboh terapung dan silinder Kedap-O dengan bahagian besar adalah dipasang pada omboh terapung, yang memisahkan minyak daripada gas sepenuhnya.Omboh yang berfungsi dipasang dengan injap mampatan dan lanjutan yang mengubah luas keratan rentas saluran bergantung pada kelajuan pergerakan.Apabila roda melantun ke atas dan ke bawah, omboh kerja penyerap hentak melakukan gerakan salingan dalam bendalir, menyebabkan perbezaan tekanan minyak antara rongga atas dan bawah omboh yang berfungsi, dan minyak tekanan menolak injap mampatan dan injap lanjutan ke belakang. dan seterusnya.Oleh kerana injap menghasilkan daya redaman yang besar pada minyak tekanan, getaran akan mereput.

 news03 (3)

Dibahagikan oleh struktur

Struktur penyerap hentak ialah rod omboh yang dimasukkan ke dalam tiub dengan omboh, yang diisi dengan minyak.Omboh mempunyai lubang pendikit yang membolehkan minyak di dua bahagian ruang yang dipisahkan oleh omboh untuk saling melengkapi.Redaman terhasil apabila minyak likat melalui lubang pendikit, semakin kecil lubang pendikit, semakin besar daya redaman, semakin besar kelikatan minyak, semakin besar daya redamannya.Jika saiz pendikit tidak berubah, apabila penyerap hentakan beroperasi dengan pantas, meredam kesan over-the-assembly pada penyerapan hentakan.Oleh itu, injap buluh berbentuk cakera ditetapkan pada alur keluar lubang pendikit, dan apabila tekanan meningkat, injap dibuka ke bahagian atas, bukaan lubang pendikit lebih besar dan redaman berkurangan.Oleh kerana omboh berada dalam gerakan dua hala, injap buluh dipasang pada kedua-dua belah omboh, masing-masing dipanggil injap mampatan dan injap lanjutan.
Mengikut strukturnya, peredam dibahagikan kepada tong tunggal dan berganda.Ia boleh dibahagikan lagi kepada: 1. .Peredam tekanan udara tiub mono;Peredam tekanan minyak tiub dua;Minyak tiub berkembar dan penyerap hentak gas

Tiub berkembar
Merujuk kepada penyerap hentak mempunyai dua silinder di dalam dan di luar, omboh dalam pergerakan silinder dalam, kerana rod omboh masuk dan keluar, isipadu minyak dalam silinder dalam meningkat dan mengecut, jadi melalui pertukaran dengan tiub luar untuk mengekalkan keseimbangan minyak dalam tong dalam.Oleh itu, perlu ada empat injap dalam peredam tiub berkembar, iaitu, sebagai tambahan kepada dua injap pendikit pada omboh yang disebutkan di atas, terdapat juga injap edaran dan injap pampasan dipasang di antara silinder dalam dan luar untuk melengkapkan pertukaran.

Tiub mono

news03 (4)
Berbanding dengan jenis binokular, peredam tiub mono adalah mudah dalam struktur dan mengurangkan bilangan sistem injap.Ia dipasang dengan omboh terapung di bahagian bawah tiub silinder (yang dipanggil terapung bermakna tiada rod omboh untuk mengawal pergerakannya) dan membentuk ruang udara di bawah omboh terapung yang diisi dengan nitrogen tekanan tinggi.Perubahan paras cecair yang disebabkan oleh rod omboh masuk dan keluar dari bendalir yang disebutkan di atas secara automatik disesuaikan dengan mengapungkan omboh terapung.Sebagai tambahan kepada dua penyerap hentak yang diterangkan di atas, terdapat peredam boleh laras rintangan.Ia menukar saiz lubang pendikit melalui operasi luaran.Kereta terbaharu menggunakan penyerap hentak dikawal secara elektronik sebagai peranti standard untuk mengesan status pemanduan melalui penderia, dan komputer mengira daya redaman optimum, membolehkan mekanisme redaman pada penyerap hentakan beroperasi secara automatik.

Penyerap hentak yang dibuat oleh Max Auto, termasuk jenis minyak dan jenis gas, tiub berkembar dan tiub mono, ia telah dijual secara meluas ke seluruh dunia, termasuk Amerika Syarikat, EROPAH, Afrika, Timur Tengah, Asia Selatan dan Amerika Selatan.
Tahun-tahun kebelakangan ini Max telah membangunkan satu siri penyerap hentak yang diubah suai, redaman boleh laras, dengan monotube, juga dipanggil coilover, kami berbangga kerana mendapat penarafan yang baik di dunia, kami membuat OEM untuk beberapa jenama terkenal.

berita03 (1)


Masa siaran: Sep-26-2021