Suspensi bebas Mcpherson adalah bahagian penting dalam struktur keselamatan kereta.Untuk masa yang lama, kawalan pemanduan dan keselesaan kereta berkait rapat dengan sistem penggantungan dalam struktur casis, dan kesederhanaan dan kerumitan struktur penggantungan juga secara langsung menentukan kos pembuatan kereta.tahap.Penggantungan bebas Mcpherson ialah salah satu daripada banyak sistem penggantungan, yang telah memenangi pelbagai aplikasi pasaran kerana strukturnya yang ringkas, kos rendah dan keselesaan yang boleh diterima.
Sejarah perkembangan:
Dalam tubuh manusia, tulang sering dihubungkan oleh tisu lembut, yang bertindak sebagai penampan untuk melindungi tulang dan melindungi getaran berlebihan daripada bergerak ke otak dan merosakkan sel-sel otak.Dalam struktur komposisi kereta, peranan sistem suspensi adalah sama seperti tisu lembut dalam struktur badan manusia.Sistem suspensi ialah keseluruhan sistem sokongan yang terdiri daripada komponen elastik, penyerap hentak dan peranti penghantaran daya antara badan dan tayar.Ketiga-tiga komponen ini bertanggungjawab untuk penimbal, redaman dan penghantaran daya.Tanggungjawab khusus sistem penggantungan adalah untuk menyokong badan kereta, menapis goncangan yang tidak perlu di jalan raya, dan menyediakan persekitaran menunggang yang lancar dan selesa untuk pemandu dan penumpang.
Setakat ini, sistem penggantungan telah membentuk tiga jenis bebas, separuh bebas dan tidak bebas.Dalam kereta moden, kebanyakannya menggunakan penggantungan bebas, mengikut bentuk struktur yang berbeza, penggantungan bebas boleh dibahagikan kepada jenis lengan melintang, jenis lengan membujur, jenis berbilang pautan, jenis lilin dan jenis McPherson.Dan dalam pelbagai jenis penggantungan bebas, jenis McPherson dan struktur ringkas, kos rendah, keselesaan adalah yang paling banyak digunakan.Suspensi bebas McPherson telah digunakan sejak ciptaannya, tetapi strukturnya telah berkembang menjadi sistem kompleks yang kini termasuk bar penstabil melintang dan juga sub-bingkai.Sebab mengapa penggantungan ini boleh digunakan secara meluas ialah strukturnya sangat padat, tidak mengambil banyak ruang, dan kos pembuatan tidak tinggi.Dari pengangkutan kecil di Otto biasa untuk mengejar kelajuan dan manipulasi had BMW M3, Porsche 911, tanpa pengecualian, berada di overhang depan menggunakan struktur mudah, sistem gantungan kebolehlanjutan yang baik, hanya untuk menyesuaikan diri dengan pasaran yang berbeza kedudukan dan permintaan produk, set-up dalam pekali redaman spring dan padanan struktur pada setiap yang berbeza.
Roda suspensi Mcphersonindependent juga berada di sepanjang suspensi slaid kingpin, tetapi tidak sama persis dengan suspensi jenis candle, suspensi kingpinnya boleh hayun, suspensi Mcphersonindependent ialah gabungan suspensi lengan hayun dan suspensi jenis lilin.Berbanding dengan suspensi lengan melintang berganda, kelebihan suspensi bebas Mcpherson adalah: struktur padat, perubahan kecil dalam parameter kedudukan roda hadapan apabila roda berdegup, kestabilan pengendalian yang baik, ditambah pula dengan pembatalan lengan melintang atas, membawa keselesaan kepada enjin dan susun atur sistem stereng;Berbanding dengan penggantungan jenis lilin, daya sisi lajur gelongsornya telah dipertingkatkan dengan banyak.Suspensi bebas Mcpherson digunakan pada suspensi hadapan kereta kecil dan sederhana.Suspensi hadapan Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang dan kereta lain adalah suspensi bebas Mcpherson.Walaupun penggantungan bebas Mcpherson bukanlah pembinaan penggantungan yang paling teknikal, ia masih merupakan penggantungan bebas tahan lama dengan kebolehsuaian jalan yang kukuh .
Terdapat satu lagi rekod mengenai penggantungan bebas Mcpherson dalam sejarah industri automobil.McPherson dilahirkan di Illinois pada tahun 1891. Selepas menamatkan pengajian dari Universiti, beliau bekerja di Eropah selama bertahun-tahun dan menyertai pusat kejuruteraan General Motors pada tahun 1924. Pada tahun 1930-an, bahagian GM Chevrolet ingin mereka bentuk kereta kecil sebenar, dan ketua pereka ialah McPherson.Dia sangat berminat untuk mereka bentuk kereta kecil.Matlamatnya adalah untuk mengawal kualiti kereta empat tempat duduk ini dalam lingkungan 0.9 tan dan jarak roda dalam jarak 2.74 meter.Kunci reka bentuk adalah penggantungan.McPherson menukar mod suspensi hadapan lazim bagi spring daun dan spring bar kilasan pada masa itu, dan menggabungkan penyerap hentak dan spring gegelung secara kreatif pada gandar hadapan.Amalan telah membuktikan bahawa bentuk ampaian ini mempunyai kelebihan struktur yang ringkas, ruang yang diduduki kecil dan kebolehgerakan yang baik.Kemudian, McPherson menukar pekerjaan kepada Ford.Pada tahun 1950, dua kereta yang dikeluarkan oleh anak syarikat Ford di UK adalah kereta komersial pertama di dunia yang menggunakan suspensi bebas Mcpherson.Penggantungan bebas Mcpherson
Kerana strukturnya yang ringkas dan prestasi unggul, ia dipuji sebagai reka bentuk klasik oleh pakar.
Suspensi bebas Mcpherson adalah salah satu suspensi hadapan kereta yang paling banyak digunakan di dunia.Suspensi bebas Mcpherson terdiri daripada spring gegelung, penyerap hentak dan lengan hayun bawah segi tiga.Kebanyakan model juga akan menambah bar penstabil sisi.Struktur utama adalah mudah, iaitu spring gegelung berlengan pada penyerap hentak.Penyerap hentak boleh mengelakkan offset hadapan, belakang, kiri dan kanan spring gegelung apabila ia ditekan, hadkan spring untuk bergetar ke atas dan ke bawah, dan menggunakan panjang lejang dan ketat penyerap hentak untuk menetapkan lembut, keras dan prestasi penggantungan.Suspensi bebas Mcpherson mempunyai struktur mudah, jadi ia ringan dan pantas sebagai tindak balas.Di samping itu, di bawah struktur geometri lengan rocker dan tupang yang lebih rendah, ia boleh melaraskan sudut camber roda secara automatik, supaya ia boleh menyesuaikan diri dengan permukaan jalan apabila membelok dan memaksimumkan kawasan asas tayar.Walaupun suspensi Mcphersonindependent bukanlah struktur suspensi dengan kandungan teknikal yang tinggi, prestasi suspensi bebas Mcphersonindependent dalam keselesaan pemanduan masih memuaskan, tetapi disebabkan struktur silinder lurusnya, ia tidak mempunyai daya sekatan terhadap hentakan di arah kiri dan kanan, The kesan anti brek adalah lemah, kekakuan suspensi lemah, kestabilan adalah lemah, dan gulungan pusingan adalah jelas.
Prinsip Aufbau:
Angka tersebut menunjukkan penggantungan bebas hadapan McPherson bagi Jet-ta.Hentakan silinder menyerap 7 ialah lajur gelongsor, hujung dalam lengan yaw 12 disambungkan dengan badan kenderaan melalui engsel 10, dan hujung luarnya disambungkan dengan buku jari stereng 8 melalui engsel bola 15. Hujung atas penyerap hentakan disambungkan dengan badan kenderaan melalui pemasangan blok pengasingan getaran 2 dengan galas (yang boleh dianggap sebagai titik engsel atas penyerap hentakan), dan hujung bawah penyerap hentakan disambungkan dengan buku jari stereng.Kebanyakan daya sisi pada roda ditanggung oleh lengan yaw melalui buku jari stereng, dan selebihnya ditanggung oleh omboh penyerap hentakan dan rod omboh.Oleh itu, berbanding dengan penggantungan lilin, struktur ini mengurangkan geseran gelongsor dan haus pada tahap tertentu.
Garis penghubung antara pusat engsel atas penyerap hentakan silinder dan pusat engsel bola di hujung luar lengan yaw ialah paksi pin utama.Struktur ini juga merupakan struktur bebas raja.Apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, sudut paksi kingpin berubah kerana fulcrum bawah hentakan menyerap ayunan dengan lengan yaw.Ini menunjukkan bahawa roda bergerak di sepanjang paksi kingpin berayun.Oleh itu, apabila ampaian berubah bentuk, sudut kedudukan dan lebar trek pin utama akan berubah.Walau bagaimanapun, jika susunan pautan dilaraskan dengan betul, parameter kedudukan roda ini boleh berubah sangat sedikit.
Kelebihan dan kekurangan:
Kelebihan utama:
Suspensi bebas Mcpherson mempunyai responsif dan pengendalian yang baik, dan struktur ringkas, jejak kecil, kos rendah, ringan, sesuai untuk penempatan enjin besar dan badan kereta kecil.
Kelebihan lain
Kelebihan lain penggantungan bebas Mcpherson adalah:
A. Oleh kerana jarak berkesan yang besar C, daya yang bertindak pada titik sambungan badan kereta E dan D adalah kecil.
B. Hanya terdapat sedikit jarak D antara G dan N;
C. Lejang musim bunga adalah besar
D. Tiga sokongan ditinggalkan
E. Mudah dibina bentuk lantai hadapan
Kelemahan:
Apabila memandu di jalan yang tidak rata, roda mudah dipusingkan secara automatik, jadi pemandu mesti mengekalkan arah stereng dengan keras, apabila terkena kesan ganas, lajur slaid mudah menyebabkan lenturan, sekali gus menjejaskan prestasi stereng.Kestabilan yang lemah, rintangan roll dan keupayaan brek mengangguk lemah, menambah bar penstabil boleh mengurangkan masalah tetapi tidak dapat menyelesaikan masalah secara asas, ketahanan tidak tinggi, penyerapan hentakan terdedah kepada kebocoran minyak dan perlu diganti dengan kerap.
Max AUTO PARTS LTD ialah Pengeluar terataspenyerap kejutandankomponen,termasuk rod omboh, bahagian tersinter (Bahagian metalurgi serbuk, omboh, panduan rod dan injap asas), shim, silinder tiub, penimbal, bahagian setem dan sebagainya.
Jika anda memerlukan sebarang bahagian sila hubungi kami.
Masa siaran: Apr-22-2022